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              • 國務院總理李克強9月23日和9月29日在北京連續主持兩場國務院常務會議,明確提出對國內電動汽車行業的全面支持。低速新能源汽車終于迎來國家戰略層面的重視和力挺!其中會議出臺三個利好舉措,為這個忙碌而收獲的季節錦上添花,帶去了無限動力和滿滿激情。詳細>>

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              • 新能源汽車市場進入增長爆發期,但一直亂象叢生的低速電動車業卻無人問津。日前,由多個行業協會聯合制定的《微型電動車技術條件》團體標準(以下簡稱“團體標準”)正式實施,2016年9月,國家標準化管理委員會牽頭的低速電動車標準委員會也將成立,年底相關標準也將出臺。業內人士認為,制定行業標準就是設定了門檻,有助于于改變生產企業參差不齊的現狀,一直懸在低速電動車頭上的“準生證”也將有望開放。詳細>>

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              • 據工信部統計,2015年全國微型電動車銷量達60萬輛,同比增長50%。其中,山東作為微型電動車的產銷大省,2012年至2015年銷量連續四年保持高速增長,年化復合增速達87.6%,2015年全年產量達34.7萬輛,2016年1-2月累計產量達7.48萬輛,預計2016年全國產銷有望突破100萬輛。目前以我國摩托車保有量近8千萬,電動自行車保有量近5千萬計,未來隨著收入水平的提高以及道路環境的改善,以單價3萬元計,假設在十三五末期我國微型電動車保有量突破1千萬,便可催生近3千億元的廣闊市場,年均市場空間近530億,復合增長率達53%。管理政策出臺有助于統一行業標準,治理行業亂狀  在我國微型電動車高速發展的同時,行業一直缺乏統一的標準以及明確的管理制度。許多生產商與者缺乏有效生產資質,通過簡易拼裝生產,工藝粗糙,售后缺失,產品安全性及可靠性差。整體來看,市場參與者良莠不齊,行業亂象叢生。此次針對微型電動車管理政策的出臺將有望針對車輛性能、行駛規范、生產資質等方面設立標準,引導產業健康發展。國外規范具有借鑒意義  美國早在19詳細>>

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              • 1859年,法國人普蘭特發明了鉛酸蓄電池,50多年后的1912年,GilbertN.Lewis最早提出并研究鋰金屬電池。150多年后的今天,鉛酸電池和鋰電池在電動汽車領域被廣泛應用。相比鋰電池,鉛酸電池更多地應用在微型電動車上,在使用量上也遠遠高于鋰電池。2015年,僅山東一省微型電動車的產量(34萬輛以上)就直逼全國新能源汽車的生產總量(將近38萬輛)。目前,絕大部分的微型電動車使用的依然是鉛酸電池。  在微型電動車國家標準即將出臺之際,有觀點指出鉛酸電池升級成鋰電池將是大勢所趨,鋰電池或將成為其升級門檻?!半S著人們的要求不斷提高,鋰電版微型電動車也已經出現了,但是相比鉛酸電池版車輛,它的總量還比較小,將來它可能會成為增長的趨勢?!敝袊⑿碗妱榆嚠a業技術創新聯盟副秘書長劉洪表示。鉛酸電池限制使用  2015年工業和信息化部發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》指出,規范條件所指動力蓄電池包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池和超級電容器等,不包括鉛酸類蓄電池。這就意味著把鉛酸類蓄電池排除在了汽車動力蓄電池范圍之外,與詳細>>

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